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互联网企业造车噱头还是真干

2019/05/15 来源:昌都信息港

导读

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个5年规划的建议》于11月3日发布,智能化和新能源汽车成为其中一个重要内容。而随着苹果要造车以及乐

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个5年规划的建议》于11月3日发布,智能化和新能源汽车成为其中一个重要内容。而随着苹果要造车以及乐视、阿里巴巴、腾讯、百度、高德地图等互联企业纷纭曝出投身智能汽车领域的消息,互联造车再次成为社会关注的焦点:作为一个有着上百年历史的传统产业,汽车制造行业有着极长产业链和高度的专业性和技术性。之前毫不相干的互联企业进入汽车制造领域,是噱头还是实干?互联造车到底靠不靠谱?

互联汽车来势汹汹

随着信息技术的发展,和能源和环保的需要,智能化和新能源成为未来汽车产业的发展方向。汽车作为一种载体,其功能和属性也在发生改变。这些都为互联汽车的出现提供了条件。

特斯拉这个当初汽车行业门外汉的成功为互联企业造车提供了一个榜样。2015年,阿里巴巴团体与上汽集团合资设立了10亿元的互联汽车基金,双方以资本为纽带,连接各自优势资源,共同打造互联汽车。

与此同时,国内互联另外一巨头腾讯集团则与富士康集团、和谐汽车签订互联汽车的战略合作框架协议。根据协议,三方将组成联合工作团队,腾讯负责提供互联开放平台,富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上,同时凭借和谐汽车在高端汽车营销及服务领域的积累,提出互联+智能电动车的商业模式。

而风头劲的乐视则在前不久宣布,其超级汽车开放的生态闭环已初步完成,并迎来了实质性落地。其样车Mule Car在美国研发中心已完成实验,计划在明年的北京车展上亮相。同时,与阿斯顿马丁合作的辆装有乐视车联的阿斯顿马丁车也将在2016的CES(美国消费电子展)上展出。

噱头还是真干?

传统汽车企业对信息技术会提升和改造汽车产业和产品普遍持认可态度,但对于互联企业能否直接进入整车制造领域却存在着不同意见。

在今年的法兰克福车展上,奔驰、宝马、大众的全球负责人不谋而合地表示,信息化、智能化是汽车产业的未来,甚至将汽车比喻成1台行动的。但这些企业坚持的是传统产业+互联的概念,即互联只是对传统产业起到提升和改造的作用,而不能直接越过传统的汽车行业。

吉利集团董事长李书福日前就对互联企业造车提出了异议。他表示,随着科技创新的不断发展,汽车工业正在步入与移动互联融合的大趋势。但互联企业造车还只是一种概念,更多的是为了在资本市场有所斩获,而不是真正地进行投入创新。

李书福说,真正制造成熟可靠的汽车产品需要巨大的研发投入,研发周期也很长。互联汽车不是简单地把功能集成到汽车上,更不是搞电子商务。互联汽车的前提是智能安全和完全电动化,目标是完全自动驾驶和高度人工智能。

不看广告,看疗效

作为一个新事物,互联企业造车到底能不能实现?这个问题目前可能还没人能给出答案,但可以借用国家发展改革委产业调和司处长吴卫的一句话来回答。

吴卫表示,对互联企业造车不看广告,看疗效。只要是实干,就应该鼓励,出成绩的肯定是干活的人,不是评论的人。大家有怀疑和质疑很正常,什么事都是干出来的,尤其是制造业,更是如此。有些东西可能能吹牛皮,但产业是吹不出来的。

乐视创始人贾跃亭认为,乐视汽车的生态模式不走捷径,完全依托自主研发,并打破了产业边界。我们不但真正在造车,而且还要打造一个全新的汽车生态,贾跃亭说,汽车的使命已经产生了变化,未来除了交通工具,汽车更是一种生活方式,提供一种全新的互联交通生活场景。

乐视超级汽车联合创始人丁磊表示,乐视超级汽车的Mule Car在美国研发中心已经完成实验,以此为基础打造的样车计划在2016年的北京车展上亮相。同时,随着产品研发的加速推进,乐视超级汽车的全球研发团队也在不断壮大,目前已经超过700人,其中北美就有400余人。

对此,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说,从产业发展角度来看,智能汽车的发展既需要汽车技术,一样需要互联、IT技术的融入。智能汽车一定是车辆技术、互联技术的大融会,无论是车联还是联车,未来的智能汽车就是信息技术、智能化技术、车辆技术以及全新商业模式等方方面面的大融合。

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