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高原之上电动车还能靠谱不西藏试腾势500

2019/04/15 来源:昌都信息港

导读

从几年前的政策扶持,到如今的百花齐放,中国新能源行业以惊人的速度在发展,这也包括诞生了很多以纯电动车为主导的新兴企业。由戴姆勒与比亚迪共同出

从几年前的政策扶持,到如今的百花齐放,中国新能源行业以惊人的速度在发展,这也包括诞生了很多以纯电动车为主导的新兴企业。由戴姆勒与比亚迪共同出资的全新品牌腾势更是其中的先驱者,从续航300千米再到400千米,再到如今的500千米,腾势一直占据国内业界的优势。如今它也算是另辟蹊径,在青藏高原举办一场以腾势500为主角的试驾活动,在高原之上纯电动车能有什么样的表现?

腾势500官方指导价车型售价(万元)时尚版29.88光荣版32.88制表:通社Internet Info Agency

与普通平原不同,高原上有更多不确定因素,天气、基础设施、路面状态都不太可控。一趟行程下来,虽然中间也遇到了诸多状态,但腾势500仍旧完成了既定目标完成从拉萨行驶到林芝的超过400千米的综合路况续航考验。

从拉萨到林芝,整体的海拔变化是一个山型,由海拔3558米的拉萨动身,走过1小段林拉高速,转至318国道一直攀登至海拔5031米的米拉山口,再行驶至海拔3100米的林芝。高速路段只占整个路程的一小部分,这意味着在318国道上,腾势500要爬不少高坡,直至海拔的米拉山口。

续航、充电、线路问题都已知道了,开始吧!

先将小计里程清零,把能耗图调出来,再将制动力回收模式调制PLUS,把状态调剂到后开始今天的高原续航测试,不过在开始之初,究竟能不能到林芝谁也说不好。

虽然中间经过了很多波折,但腾势500仍旧坚持抵达了林芝,其中高效率的动能回收系统帮了很多忙,如果依照在米拉山口时131千米的续航来算,是无论如何都到不了目的地的。除此之外,还与车辆行驶速度有关系,318国道上车辆虽然不多,但整体车队也仅能按照千米/小时行驶,这恰恰是一般纯电动车经济的时速区间,并且长时间的匀速行驶也是获得好成绩的因素之一。

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