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图孙珂

2018-10-28 12:02:05

【泰安模式】  集中统管 1700人用90辆公车  这是一个众人皆知的现实,百姓意见提了十多年,改革试点争议了十多年,公车改革却是那么步履蹒跚。  近北京公布了公车数据为62026辆,甫一公布就引起质疑,这数字缩水了吧?  给公车加装GPS,不少地方也曾探索,以此制约公车私用。然不同意见也一刻未曾停止:公车私用积习难返,一个小小的GPS能担得起如此大任?  山东省的泰安市,已有9年公车改革历史;一个基层的科级单位--博兴县交通运输局,则以加装GPS的方式进行尝试。本报先后赴两地进行调查,试图对这两个山东版本进行剖析。  泰安公车改革从市政务中心大楼的启用开始  17日上午,泰安市中小企业局人员小李要到济南出差,本单位车辆联络员拨通车管中心,调度员听后马上予以登记。小李快步下楼后,一辆桑塔纳2000于9点03分等在楼下。  公务外出、联络员汇报、车管中心调车,九年来,该市政中心内的62个部门1700多名公务人员,每天都重复着这一相同程序。他们所在的部门,大都只留有一部车,所有公车,都已集中在了车管中心。  九年来,这里各个环节的运转已像齿轮一样紧密咬合,不时的摩擦、润滑、调整亦在所难免。    车改方案  先后19次易稿  泰安的公车改革模式,泰安市市直机关事务管理局副局长刘庆华是直接的执行者和亲历者。  这位在岗9年的老车管,认为泰安模式并非所有地方可以效仿、复制的,这种公车集中统一管理方式建立的前提是泰安市政中心在2001年的建成,当时50多个部门机关在2001年底搬进该中心。  在一名市委副书记挂帅后勤改革领导小组组长的背景下所有人都知道车改是难点,外地也没有同样的路子,仅2000多字的方案前后就19次易稿,足见谨慎程度。刘庆华说道。  按照终形成的方案核心要点,就是地禁绝公车私用、整合公车资源提高使用效率,在市政中心办公的绝大部分机关单位除留有一部公车外,其余公车都要上交,部分单位留有执法检查的特殊车辆。    市委书记个带头交车  公车改革当时在泰安的政界,当时不可能没有异议。有的干部担心今后用车不方便,有的部门认为行政公务较多,任务量大,没有车很不方便,还有的认为是大单位和小始,机关事务管理局的公车数量至今一直保持在90多辆车上下,在编驾驶员只剩下12人,此外还有60多名合同工。文/图 孙珂

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